محور ZL25

مناسبة لآلات البناء واللوادر ذات العجلات

تم اعتماد هيكل التباطؤ ثنائي المرحلتين لمحور القيادة.

يتم اعتماد التروس المخروطية الحلزونية ذات قدرة تحمل كبيرة وكفاءة عالية للمحرك الرئيسي.

تم تجهيز المخفض الرئيسي بآلية تفاضلية مخروطية مشتركة ذات بنية بسيطة ووظيفة تفاضلية مرنة.

يُستخدم الفولاذ المصبوب ذو الصلابة الكافية كمواد لغلاف المحور.

يتمتع الفرامل في وضع الفرامل القرصية بلحظة كبح كبيرة.

مناسب لمحمل ZL25.

محور الإجهاد موجود في نهاية نظام نقل الطاقة الكهربائية، وعوامله الأساسية هي: (1) نقل عزم دوران المحرك من جهاز نقل الحركة التقليدي إلى عجلة الإجهاد بمساعدة استخدام المخفض الحرج، والترس التفاضلي، ونصف العمود، وما إلى ذلك، لتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران؛ (2) تغيير مسار نقل عزم الدوران من خلال زوج أدوات المخروطية للمخفض الحيوي؛ (3) يدرك الترس التفاضلي التفاضلي للعجلات على كل نقطة للتأكد من توجيه العجلات الداخلية والخارجية بسرعات استثنائية؛ (4) يتم تحقيق جوانب نقل المحمل وعزم الدوران بمساعدة غلاف الجسر والعجلات.
يجب أن يلبي تصميم محور الإجهاد المتطلبات الحيوية التالية:
1. يجب أن تضمن نسبة التخفيض الحتمية المختارة أن تتمتع السيارة باقتصاد رائع في الكهرباء والوقود.
٢. يجب أن يكون حجم التركيب صغيرًا، مع ضمان خلوص الأرضية الأساسي. غالبًا ما يُشير هذا إلى أن يكون حجم المُخفِّض الأساسي صغيرًا قدر الإمكان.
3. تعمل التروس وعوامل النقل الفريدة بسهولة وتحدث ضوضاء منخفضة.
4. كفاءة نقل عالية في ظل نطاق واسع من السرعات والأحمال.
5. في ظل ظروف التأكد من وجود طاقة كهربائية كافية وصلابة، يجب أن تكون الكتلة صغيرة، وعلى وجه الخصوص يجب أن تكون الكتلة غير المعلقة صغيرة قدر الإمكان لتحسين سلاسة السيارة.
6. التنسيق مع حركة آلية إحصائيات التعليق، وبالنسبة لمحور التدريب، يجب أن ينسق أيضًا مع حركة آلية التعليم.
7. هيكل بسيط، تكنولوجيا معالجة حقيقية، تصنيع يمكن الوصول إليه، ملائم للتفكيك والتعديل.
ينقسم محور القوة إلى فئتين: نطاق غير منفصل ونوع منفصل.
إنه الآن الآن الآن غير منقطع
عندما تكون عجلات الطاقة الكهربائية غير مستقلة، يجب اختيار محور غير منفصل. ويشار إلى محور الإجهاد غير المنفصل أيضًا باسم محور الضغط الأساسي، ويرتبط غلاف عموده 1/2 وقشرة المخفض التي لا غنى عنها بشكل صارم بغلاف المحور وحزمة متجانسة، بحيث يتأرجح نصف المحور وعجلة الطاقة الكهربائية على كل جانب فيما يتعلق ببعضهما البعض، ويرتبطان بالجسم باستخدام عناصر مرنة. وهو يتكون من غلاف محور الضغط ومخفض مهيمن وترس تفاضلي ونصف عمود.
غير متصل
يعتمد محور الإجهاد على تعليق غير متحيز، أي أن غلاف المخفض الأكثر أهمية يكون ثابتًا على الإطار، ويمكن أن يكون للمحور 1/2 وعجلة الإجهاد على كل جانب حركة نسبية في المستوى العرضي بالنسبة لهيكل السيارة، ويشار إلى ذلك باسم محور الإجهاد المنفصل.
للتزاوج مع التعليق المستقل، فإن غلاف المخفض الأكثر أهمية متسق مع الجسم (أو الجسم)، ويتم تجزئة غلاف المحور الكهربائي وربطه من خلال استخدام المفصلات، أو لا توجد عناصر فريدة من نوعها لغلاف محور الإجهاد باستثناء غلاف المخفض المهم. من أجل تلبية احتياجات الجريان المستقل لأعلى ولأسفل لعجلة الإجهاد، يتم ربط أقسام نصف العمود بين الترس التفاضلي والعجلة من خلال استخدام طريقة المفاصل اليومية.

النسبة الرئيسية 4.875

نسبة نقل العجلات 4.4

النسبة الإجمالية 21.45

حمولة المحور 13500 كجم

عزم الإدخال 1700 نيوتن متر

عدد الاسطوانات 4

قطر الاسطوانة 75 ملم

ضغط زيت الفرامل 9.8 ميجا باسكال

نصف قطر الكبح 173 مم

عزم الكبح 9000 نيوتن متر