محور ZL30

مناسبة لآلات البناء، واللوادر ذات العجلات.

تم اعتماد هيكل التباطؤ ثنائي المرحلتين لمحور القيادة.

يتم اعتماد التروس المخروطية الحلزونية ذات قدرة تحمل كبيرة وكفاءة عالية للمحرك الرئيسي.

العجلة هي بنية كوكبية مبطئة.

تم تجهيز المخفض الرئيسي بآلية تفاضلية مخروطية مشتركة ذات هيكل بسيط ووظيفة تفاضلية مرنة.

يُستخدم الفولاذ المصبوب ذو الصلابة الكافية كمواد لغطاء المحور.

يتمتع الفرامل في وضع الفرامل القرصية بقدرة كبح رائعة.

مناسب لمحمل ZL30 ومدحلة الطرق 14-18T.

يقع محور الإجهاد في نهاية نظام نقل الطاقة الكهربائية، وعناصره التي لا غنى عنها هي: (1) نقل عزم دوران المحرك من كمبيوتر ناقل الحركة التقليدي إلى عجلة الإجهاد باستخدام المخفض الحيوي، والترس التفاضلي، ونصف العمود، وما إلى ذلك، لتقليل السرعة وإطالة عزم الدوران؛ (2) تغيير اتجاه نقل عزم الدوران من خلال زوج المعدات المخروطية للمخفض الأساسي؛ (3) يحقق الترس التفاضلي التفاضلي للعجلات على كل المكونات للتأكد من توجيه العجلات الداخلية والخارجية بسرعات خاصة؛ (4) يتم تحقيق جوانب نقل المحمل وعزم الدوران من خلال غلاف الجسر والعجلات.
يجب أن يلبي رسم محور الضغط المتطلبات الإلزامية التالية:
1. يجب أن تضمن نسبة التخفيض الأساسية المختارة أن تتمتع السيارة بقوة هائلة واقتصاد في استهلاك الوقود.
2. يجب أن يكون البعد المحدد صغيرًا، ويجب التأكد من خلوص الأرضيات الحيوية. غالبًا ما يشير هذا إلى حجم المخفض الجوهري الصغير قدر الإمكان.
3. تعمل التروس وعناصر ناقل الحركة المميزة دون عناء وتتميز بانخفاض مستوى الضوضاء.
4. كفاءة نقل عالية تحت سرعات وأحمال متنوعة إلى حد ما.
5. في ظل ظروف توفير قدر معين من الكهرباء والصلابة، يجب أن تكون الكتلة صغيرة، وعلى وجه التحديد يجب أن تكون الكتلة غير المعلقة صغيرة قدر الإمكان لتزيين نعومة السيارة.
6. التنسيق مع حركة آلية بيانات التعليق، وبالنسبة لمحور التوجيه، يجب أن ينسق أيضًا مع حركة آلية التحضير.
7. هيكل بسيط، تكنولوجيا معالجة أصلية، تصنيع سهل الوصول إليه، سهل التفكيك والتعديل.
ينقسم محور الطاقة إلى فئتين: النوع غير المنفصل والنوع المنقطع.
لم يتم قطع الاتصال الآن
عندما تكون عجلات الكهرباء غير مستقلة، يجب اختيار محور غير منفصل. ويشار إلى محور الضغط غير المنفصل أيضًا باسم محور الانفعال الأساسي، ويرتبط غلاف نصف العمود وقشرة المخفض الأساسي بشكل صارم بغلاف المحور وحزمة متجانسة، بحيث يتأرجح نصف المحور وعجلة الكهرباء على كلا الجانبين فيما يتعلق ببعضهما البعض، ويرتبطان بالجسم من خلال عناصر مرنة. وهو يتكون من غلاف محور الانفعال ومخفض أساسي وترس تفاضلي ونصف عمود.
غير متصل
يعتمد محور الانفعال على نظام تعليق مستقل، أي أن غلاف المخفض الأكثر أهمية يكون متسقًا على الإطار، ويمكن لنصف المحور وعجلة الضغط على كل جانب أن يكون لهما تأثير نسبي في الطائرة العرضية بالنسبة لهيكل السيارة، والذي يشار إليه باسم محور الضغط المنفصل.
للتزاوج مع التعليق غير المتحيز، يكون غلاف المخفض الرئيسي ثابتًا على الجسم (أو الجسم)، ويتم تجزئة غلاف المحور الكهربائي وربطه باستخدام مفصلات، أو لا توجد عوامل خاصة لغلاف محور الضغط باستثناء غلاف المخفض الرئيسي. من أجل تلبية احتياجات الجريان المستقل لأعلى ولأسفل لعجلة الانفعال، يتم ربط أقسام نصف العمود بين الترس التفاضلي والعجلة باستخدام طريقة المفاصل العادية.

النسبة الرئيسية 4.222

نسبة نقل الحركة للعجلات 4.8

النسبة الإجمالية 20.26

حمولة المحور 18500 كجم

عزم الإدخال 2300 نيوتن متر

عدد الاسطوانات 4

قطر الأسطوانة 75 مم

ضغط زيت الفرامل 9.8 ميجا باسكال

نصف قطر الكبح 186 مم

عزم الكبح 9660 نيوتن متر