محور WZD75-100

يقع محور القيادة في نهاية نظام نقل الطاقة، ووظائفه الأساسية هي: (1) نقل عزم دوران المحرك من جهاز النقل العالمي إلى عجلة القيادة من خلال المخفض الرئيسي، والترس التفاضلي، ونصف العمود، وما إلى ذلك، لتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران؛ (2) تغيير اتجاه نقل عزم الدوران من خلال زوج تروس المخروطية للمخفض الرئيسي؛ (3) يحقق الترس التفاضلي التفاضلي للعجلات على كلا الجانبين لضمان توجيه العجلات الداخلية والخارجية بسرعات مختلفة؛ (4) يتم تحقيق وظائف نقل المحمل وعزم الدوران من خلال غلاف الجسر والعجلات.
يجب أن يتوافق تصميم محور القيادة مع المتطلبات الأساسية التالية:
1. يجب أن تضمن نسبة التخفيض الرئيسية المختارة أن تتمتع السيارة بأفضل قوة واقتصاد في استهلاك الوقود.
٢. يجب أن يكون البعد الكلي صغيرًا، مع ضمان الخلوص الأرضي اللازم. ويعني ذلك أساسًا أن يكون حجم المخفض الرئيسي صغيرًا قدر الإمكان.
3. تعمل التروس وأجزاء ناقل الحركة الأخرى بسلاسة وتصدر ضوضاء منخفضة.
4. كفاءة نقل عالية تحت سرعات وأحمال مختلفة.
5. في حالة ضمان القوة والصلابة الكافية، يجب أن تكون الكتلة صغيرة، وخاصة الكتلة غير المعلقة يجب أن تكون صغيرة قدر الإمكان لتحسين نعومة السيارة.
6. التنسيق مع حركة آلية توجيه التعليق، وبالنسبة لمحور التوجيه، يجب أيضًا التنسيق مع حركة آلية التوجيه.
7. هيكل بسيط، تكنولوجيا معالجة جيدة، سهل التصنيع، سهل الفك والضبط.
ينقسم محور القيادة إلى فئتين: النوع غير المنفصل والنوع المنفصل.
لم يتم فصله
عندما تكون عجلات القيادة بنظام تعليق غير مستقل، يُفضّل اختيار محور غير منفصل. يُسمى هذا المحور أيضًا محور القيادة المتكامل، ويتصل غلافه نصف العمود وهيكل المخفض الرئيسي به بشكل ثابت، بحيث يتأرجح نصف المحور وعجلة القيادة على كلا الجانبين بالنسبة لبعضهما البعض، ويتصلان بالهيكل عبر عناصر مرنة. يتكون هذا المحور من هيكل محور القيادة، ومخفض رئيسي، وترس تفاضلي، ونصف عمود.
غير متصل
يعتمد محور القيادة على نظام تعليق مستقل، أي أن غلاف المخفض الرئيسي مثبت على الإطار، ويمكن لنصف المحور وعجلة القيادة على كلا الجانبين أن يكون لهما حركة نسبية في المستوى العرضي بالنسبة لجسم السيارة، وهو ما يسمى بمحور القيادة المنفصل.
للتوافق مع نظام التعليق المستقل، يُثبَّت غلاف المخفض الرئيسي على الهيكل (أو الجسم)، ويُجزَّأ غلاف محور القيادة ويُوصَل بمفصلات، أو لا يحتوي غلاف محور القيادة على أي أجزاء أخرى سوى غلاف المخفض الرئيسي. ولتلبية متطلبات دوران عجلة القيادة لأعلى ولأسفل بشكل مستقل، تُوصَل أجزاء نصف العمود بين الترس التفاضلي والعجلة بمفاصل عامة.

نسبة القيادة النهائية 2.909

نسبة سرعة مخفض العجلة 6

نسبة السرعة 17.45

الحمل الساكن 225000 نيوتن

ديناميكي  90000N