محور YT4504

اعتمادًا على نظام القيادة، يتم تصنيف المحاور إلى أربعة أنواع: محاور التوجيه، ومحاور القيادة، ومحاور القيادة التوجيهية، ومحاور الدعم.كل من محاور التوجيه ومحاور الدعم عبارة عن محاور مدفوعة.تستخدم معظم المركبات تكوينات المحرك الأمامي والدفع الخلفي (FR)، حيث يعمل المحور الأمامي كمحور توجيه والمحور الخلفي كمحور قيادة.في المركبات ذات المحرك الأمامي والدفع الأمامي (FF)، يعمل المحور الأمامي كمحور قيادة التوجيه، بينما يعمل المحور الخلفي كمحور دعم.يتكون هيكل محور التوجيه بشكل أساسي من نفس الهيكل، حيث يتكون من مفصلين توجيهيين وعارضة عرضية.إذا تم تشبيه العارضة العرضية بالجسم، فإن مفصل التوجيه هو الرأس الذي يتأرجح ذهابًا وإيابًا، والرقبة هي ما نسميه غالبًا المحور الرئيسي.يتم تثبيت العجلات على مفاصل التوجيه، مثل قبعة القش على الرأس.ومع ذلك، بينما تدور القبعة أثناء القيادة، فإن الرأس لا يدور، حيث يتم فصله بواسطة محمل، وبالتالي يتأرجح الرأس فقط ذهابًا وإيابًا.الرقبة - المحور الرئيسي - هي محور دوران العجلة.وهذا المحور ليس عموديًا على الأرض، وكذلك العجلة نفسها.سيتم مناقشة هذا بالتفصيل في قسم محاذاة العجلات.الفرق بين محور القيادة والمحور التوجيهي هو أن كل شيء مجوف: يصبح العارضة العرضية غلاف المحور، ويصبح مفصل التوجيه غلاف المفصل، لأنه يضم عمود القيادة.يتم تقسيم عمود القيادة هذا بواسطة الترس التفاضلي الموجود في منتصف غلاف المحور، ليصبح نصفين من المحور.لا يتم وضع قبعتي القش على الرأس فحسب؛ بل يتم توصيلهما مباشرة بنصفي المحور في الداخل.تحتوي المحاور النصفية أيضًا على مفصل إضافي عند "العنق" - مفصل عالمي - وبالتالي تصبح قسمين: نصف محور داخلي ونصف محور خارجي.

نسبة السرعة الإجمالية 21.235

قطر أسطوانة التوجيه 125/65(مم)

نسبة القيادة النهائية 4.75

زاوية انحراف العجلة الأمامية 18.5(ميجا باسكال)

نسبة سرعة مخفض العجلة 4.47

شوط أسطوانة التوجيه 160 مم × 2

انحراف العجلة الأمامية 1 درجة

واجهة أنبوب الزيت لأسطوانة الزيت 2xM18x1.5

وضع العجلة الأمامية زاوية انحناء المحور الرئيسي 7°

الحمل الديناميكي/الثابت 150/300(كن)

زاوية عجلة المحور الرئيسي 4°

عزم الدوران المقدر/الأقصى 1800/2500 نيوتن متر

زاوية ميل العجلة الأمامية للداخل 0-2(مم)

أقصى زاوية داخلية للعجلة الأمامية 35°/29.8°